要跟大家揭露一個身份，其實我是一個兼職的士司機，同時算是一個研究者。兩者本身沒有甚麼關係的，只是當生活同時有呢兩Part，其實很容易會把它連結。於是開始記錄自己在的士的觀察，發現很難有一天寫很多，故事還是每日寫一個，趁我還未跌入研究的海裡。

昨天看到Soja提出Henri Levebvre是邁出了空間與社會關係的一大步，空間基本上是具有自主而獨立的維度，空間不是依附在社會關係上的附帶物，不是社會生產關係變化，空間才隨之配合成相應的模式⋯⋯

朋友R說，我與Levebvre一樣都有揸的士，也是「空間研究大師」。後一句笑死，但前一句與Levebvre的空間理解對讀，我好像明白多一些。

做的士司機，會穿過城市的許多空間，看見階級如何在空間體現，如何隨之有其文化，而甚至看見空間的塑造如何反過來影響階級。與此同時，的士司機清楚知道，許多結果並不是必然的，因為你會明顯感受到，不同人與事的相遇充滿「緣分」—我想用這一個與Randomness保持距離但又與「必然」十分相反的宗教字眼。

不少朋友喜歡問我「揸開咩區」（通常在哪一區駕駛/做生意），我的答案是「沒有的，這是一場緣分遊戲」。我可以決定拿到車後向甚麼方向走，但第一張單的目的地，已經會決定我將往甚麼方向前進：當然這牽涉經濟判斷與個人理解「應該去哪」的認知影響，但大抵上，Uber App的派單系統，加上路人伸出的手，就是一個又一個看起來隨機，但又有社會結構，但最後這種選擇碰上我又是一種緣分的集合：

科進路3號往觀塘⋯⋯八五折要求（看到上述字眼的大概0.5秒內，腦和手便要同時反應，接/不接） 觀塘駿業街往尖沙⋯⋯（欸我還未看完，已經被其他人搶了） 觀塘往觀塘⋯⋯噢上秀茂坪，接還是不接？（可能有幾秒可以想） 上述的起訖點可以分析到搭的士的人的需求分佈，例如可以猜第三個人一定是要回家（秀茂坪只有住宅），加上時間因素，可能可以猜到第二個人是要去尖沙咀吃飯。第一個人呢，就可能是下班了，或者是懶得搭公共交通的中產。（社會結構在背後）但誰接到了單，我聽到了甚麼學會甚麼，他們的叫車帶了我（及千千萬萬個司機）到另一個地方，則是一種緣分。

（下次再分享更多實質的故事）